Maersk Line امروز (17 ژوئیه) گفت کهبحران دریای سرخ از شبکه آسیا-اروپا فراتر رفته استو بر کل سبد جهانی خود تأثیر می گذارد.
وینسنت کلرک، مدیرعامل این شرکت توضیح داد که ماه های آینده برای اپراتورها و مشاغل چالش برانگیز خواهد بود زیرا وضعیت دریای سرخ تا سه ماهه سوم سال 2024 ادامه دارد.
یک هفته پیش، زمانی که کشتی مرسک سنتوزا با پرچم ایالات متحده پس از شلیک موشک به سوی آنها از بین رفت، شرکت کشتیرانی دانمارکی مورد حمله حوثی‌ها قرار گرفت.
کلرک گفت که مسیر انحرافی کشتی ها در اطراف دماغه امید خوب برای حاملان و کشتیرانان دشوار است. اکنون برای هر شبکه خدماتی به دو تا سه کشتی اضافی نیاز است. این امر عرضه تناژ را کاهش داده و باعث افزایش نرخ کرایه شده است.
کلرک خاطرنشان کرد: امروز همه کشتی‌هایی که می‌توانند دریانوردی کنند و همه کشتی‌هایی که قبلاً در سایر نقاط جهان به خوبی مورد استفاده قرار نمی‌گرفتند، مجدداً مستقر شدند تا راه‌ها را ببندند. بخشی از مشکل را کاهش می‌دهد، اما تا حل کردن فاصله دارد. همه مشکلات برای کل صنعت، از جمله مرسک در ماه آینده، ما برخی از موقعیت ها را از دست خواهیم داد یا اندازه کشتی ها با آنچه که معمولا داریم بسیار متفاوت خواهد بود، که همچنین به این معنی است که توانایی ما برای رفع همه نیازها کاهش می یابد. "
در بیانیه مرسک آمده است که وضعیت کنونی دریای سرخ تأثیر بیشتری بر صادرات آسیایی نسبت به واردات آسیایی دارد.
مرسک توضیح داد: "این عمدتا به این دلیل است که کشورهای آسیایی صادرکننده اصلی در جهان هستند و چین بزرگترین صادرکننده به بسیاری از کشورهای آسیایی است. مسیرهای خاور دور و اروپا از طریق کانال سوئز به طور مستقیم تحت تأثیر قرار می گیرند و مختل شدن دریای سرخ. با این حال، اختلال از مسیرهای خاور دور به کل شبکه اقیانوسی گسترش یافته است.
"شبکه اقیانوسیه را به عنوان مثال در نظر بگیرید. شبکه کشتیرانی اقیانوسیه تحت تاثیر ازدحام هاب های آسیای جنوب شرقی قرار گرفته است، زیرا این بنادر برای اتصال محموله اقیانوسیه به شبکه جهانی مرسک بسیار مهم هستند. این به دلیل ظرفیت محدود ناشی از کمبود تجهیزات و اختلالات است. در دریای سرخ، که بر مسیرهای جایگزین و مراکز حمل و نقل تأثیر می گذارد، تأخیر در بنادر آسیای جنوب شرقی می تواند باعث ایجاد اختلال در بنادر استرالیا شود، زیرا کشتی ها در بدو ورود جمع می شوند و باعث زمان انتظار طولانی تر و تأخیرهای دیگر می شود.
ازدحام و اختلالات از هاب ها به بنادر شمال شرق آسیا و چین بزرگ کشیده شده است و باعث تأخیر شده است. مرسک توصیه می‌کند که صادرکنندگان اقیانوسیه باید زمان‌های اضافی را به عنوان بخشی از برنامه‌ریزی زنجیره تامین خود در این دوره لحاظ کنند.
