آسمان صاف، باد ثابت، جرثقیل عرشه در حال چرخش در موقعیت خود است. تا اواسط صبح هر دو واحد داخل انبار بودند. این یادداشت میدانی از ترمینال است - نوع نوشته ای که برای بارگذاری عکس ها نگه می داریم، نه بروشور.
صبح روز آسانسور، یک جرثقیل عرشه ای 600 تنی اولین واحد را از پیش بند در یک بندر چینی برداشت. دوازده مرد روی عرشه، چهار نفر سیگنالدهنده، یک نقشهبردار از طرف مالک، یک نفر از حامل. همه نگاه می کنند همان سی سانتی متر بین زنجیر و دریچه می آید.
تسمههای نارنجی بالابر سفت شدند، واحد تمیز بلند شد و خدمه عرشه آن را بدون یک لمس به سمت کشتی به پایین هدایت کردند. کار ساکت بود. سایت ساکت بود معمولاً یک بلند کردن موفق با بلند کردن سنگین به نظر می رسد - این واقعیت که بعد از آن چیزی گفته نشده است تنها بررسی مهم است.
یک ترانسفورماتور 128 تنی برای پروژه شبکه برق، رزرو کانتینری نیست. در پشت آن، همیشه یک لیست طولانی تر از آنچه مشتری انتظار دارد وجود دارد:
اگر یکی از این موارد اشتباه پیش برود، پروژه از بین میرود. اگر چندین مورد اشتباه باشد، محموله در خطر است. تدارکات بالابر سنگین «رزرو کابین و ارسال کشتی» نیست. این یک پروژه سیستمی است که نیاز به تجربه، تجهیزات و مسئولیت پذیری دارد که در همین راستا کار کنند.
مشتریان اغلب می پرسند: چرا برای سومین بار همان طرح بالابر را برای ما ارسال می کنید؟
پاسخ صادقانه کوتاه است. زیرا واحد چند میلیون دلار آمریکا ارزش دارد و «درباره حق» به اندازه کافی خوب نیست. هر چه محموله بزرگتر باشد، فضای کمتری برای "در روز رسیدگی خواهیم کرد" وجود دارد.
برای تجهیزات چند میلیون دلاری، ایمنی مهمتر از سرعت است. همیشه.
در طول دهه گذشته، ما شاهد عبور تجهیزات ساخت چین بیشتر و بیشتر از اقیانوس هند و اقیانوس اطلس بودهایم:
کشتی یکی پس از دیگری هر محموله به یک کارخانه، یک خط انتقال، یک معدن، یک پارک صنعتی در قاره آفریقا تبدیل می شود. لجستیک هرگز مورد توجه قرار نمی گیرد. اما هر پروژه ای که پشت آن قرار دارد توسط افرادی که یکدیگر را نمی بینند کنار هم نگه داشته می شوند و همه در یک چک لیست کار می کنند.
آن روز باد روی پیش بند شدید بود، اما آسمان صاف بود.
ایستادن روی اسکله، نگاه کردن به کشتی، جرثقیلهای اسکله قرمز و ترانسفورماتور که به داخل انبار میآیند - حمل و نقل بینالمللی حملونقل یک صنعت سخت است. همچنین، بیشتر، کاملاً معمولی است.
ما داستان دراماتیک نداریم.
ما فقط یکی پس از دیگری بارگیری داریم، یک تماس پورت پس از دیگری، یکی پس از دیگری ورود ایمن.
اما دقیقاً همین کار معمولی است که ساخت چین را با کارگاه های ساخت و ساز دور وصل می کند.
دو ترانسفورماتور 128 تنی هم اکنون در راه آفریقا. بادهای خوب و دریاهای متعاقب.
باشد که آنها از اقیانوس عبور کنند و در خاک آفریقا، یک شهر دیگر، یک روستای دیگر را روشن کنند.
و باشد که هر کارگر اسکله، دست کارخانه، افسر کشتی، خدمه انبار و همکار دفتر پشتی که بی سر و صدا زنجیره را به حرکت در می آورد - بتواند بگوید: محموله رسید، و من وظیفه خود را انجام دادم.
هر ورود امن تنها پاسخی است که ما همیشه به آن نیاز داریم.
- حمل و نقل بین المللی Cici & SPEED
ابعاد واحد، وزن و پورت مقصد را برای ما ارسال کنید. میز حملونقل سنگین ما با یک یادداشت امکانسنجی، یک گزینه کشتی و یک بودجه واقعی - معمولاً ظرف یک روز کاری برمیگردد.
👉 محموله های بزرگ مستحق چک لیست هستند، نه حدس زدن.
الف:به طور کلی، هر واحد یا بسته ای بیش از 100 تن یا محموله بزرگی که نمی تواند در یک کانتینر استاندارد قرار گیرد، به عنوان محموله های سنگین یا پروژه تلقی می شود. معمولاً به یک کشتی اختصاصی با جرثقیل های عرشه، شلاق مهندسی شده و نقشه انبار نیاز دارد.
الف:زیرا در این وزن، یک خطای کوچک ترکیب می شود. موقعیت نقطه بلند کردن، زاویه بند، فاصله نگه داشتن، شلاق و ظرفیت جرثقیل درگاه تخلیه همگی باید در دستگاه و در مقصد بررسی شوند - نه فقط روی کاغذ.
الف:بله. ما با شرکای محلی تأیید شده برای حملونقل جادهای و رودخانهای کار میکنیم، از جمله بررسی وزن پل، بررسی بار محوری و بررسی مسیر برای واحدهای بزرگ.
الف:حمل و نقل دریایی به بندر مقصد بستگی دارد - معمولاً 25 تا 45 روز. متغیر بزرگتر آماده سازی قبل از بارگیری است: انتخاب کشتی، نقشه های شلاق، تایید بندر و بررسی تخلیه، که معمولاً 2 تا 4 هفته قبل از بالابر انجام می دهیم.
