حمله دیگری توسط نیروهای مسلح حوثی به کشتی های تجاری دردریای سرخنگرانی های گسترده ای را در این صنعت برانگیخته است. کشتی "MAERSK HANGZHOU" تنها در 24 ساعت دو بار مورد حمله قرار گرفت و تقریباً سوار شد. این حادثه باعث شد که مرسک که در ابتدا قصد داشت مسیر دریای سرخ را از سر بگیرد، دوباره طرح خود را به تعویق بیندازد. ممکن است مدت بیشتری طول بکشد تا شرکت های بزرگ کشتیرانی در سراسر جهان مسیرهای عبور از دریای سرخ-کانال سوئز را از سر بگیرند.
در آغاز سال جدید در سال 2024، بسیاری از مشتریان نگران افزایش قیمت‌های حمل‌ونقل هستند و به‌سرعت در حال مذاکره با افراد در صنعت لجستیک در مورد ثبت سفارش و رزرو مکان هستند که ممکن است جنگی بر سر کالا ایجاد کند.
از آنجایی که مسیر دریای سرخ در حال حاضر قابل ترمیم نیست، شرکت‌های کشتیرانی شروع به تغییر مسیر کرده‌اند که محموله‌ای که در ابتدا برای ارسال به دریای سرخ برنامه‌ریزی شده بود، تغییر مسیر دهد. این به این معنی است که محموله اصلی بار باید تنظیم شود و زمان حمل باید از طریق دماغه امید خوب تمدید شود. در صورت عدم موافقت مشتری با تغییر مسیر، از او خواسته می شود که محموله را تخلیه و کانتینر را برگرداند. اگر کانتینر همچنان اشغال شود، هزینه های اضافی برای استفاده طولانی مدت باید پرداخت شود. قابل درک است که برای هر کانتینر 20 فوتی 1700 دلار آمریکا و برای هر کانتینر 40 فوتی 2600 دلار اضافی دریافت می شود.
آگاهان صنعت لجستیک خاطرنشان کردند که شرکت‌های کشتیرانی همچنان با تهدیدات گروه‌های مسلح حوثی هنگام حرکت در دریای سرخ مواجه هستند. بر اساس گزارش های خارجی، مرسک موافقت کرده است که حقوق خدمه را به عنوان دستمزد خطر برای قایقرانی در دریای سرخ دو برابر کند. تحلیلگران بر این باورند که این نشان می‌دهد که حتی اگر شرکت‌های کشتیرانی مسیرهای دریای سرخ را از سر بگیرند، هزینه‌های مورد نیاز کاهش نمی‌یابد و در نهایت همچنان باید به عهده مشتریان باشد.
تحت فشار جنگ ها و حملات، برای مشتریان، اگر مزیت قیمتی وجود نداشته باشد، حتی اگر کالا نسبتاً زودتر برسد، عبور از دریای سرخ جذابیت خود را از دست داده است. مشتریان ترجیح می‌دهند کالاها را در اسرع وقت ارسال کنند و مهم‌تر این است که دور دماغه امید خوب را انتخاب کنند تا کالا را با خیال راحت به مقصد برسانند.
از آنجایی که بحران دریای سرخ یک رویداد موقتی است، برخی از کالاهایی که برای عبور از کانال سوئز قرارداد بسته شده اند، هنوز منتظر باز شدن دریای سرخ هستند. با این حال، با توجه به نامشخص بودن از سرگیری دریانوردی، شرکت کشتیرانی با صدور اطلاعیه ای از مشتریان خواسته است که انتخاب کنند یا کانتینر را برگردانند یا با تغییر مسیر موافقت کنند. در صورت عدم بازگرداندن کانتینر، هزینه های اضافی استفاده از کانتینر باید پرداخت شود.
تحلیلگران صنعت کشتیرانی خاطرنشان کردند که بازار کشتیرانی نزدیک به یک سال است که با کندی ارسال کانتینر و موجودی کم به دلیل رکود قبلی در رکود بوده است. اکنون که بار دیگر با چنین وضعیت اضطراری مواجه شده ایم، نه تنها صنعت حمل و نقل کانتینری باید به طور همه جانبه پاسخ دهد، بلکه همه صادرکنندگان نیز در آماده باش هستند. کل صنعت غافلگیر شده بود. آخرین شاخص حمل و نقل SCFI نیز به طور غیرمستقیم تأیید می کند که افزایش نرخ حمل و نقل به یک واقعیت تبدیل شده است.
