هرج و مرج کانتینر: آنچه حمل کنندگان اقیانوس باید بدانند

موجودی عادی برای جلوگیری از اختلالات احتمالی تأمین که می تواند در اثر موج دوم ویروس ایجاد شود.

کاهش ظرفیت حمل و نقل هوایی جهانی ، همراه با افزایش تقاضا برای تجهیزات محافظ شخصی (PPE) ، حجم و تنش را به خطوط اقیانوس افزوده است.

کانتینرها در ایالات متحده ، استرالیا و انگلیس در حال انباشته شدن هستند زیرا شرکت های حمل و نقل تمایلی به جذب اتهاماتی که هنگام ارسال تخلیه به چین با آنها روبرو هستند ندارند. اما اکنون شرکتهای حمل و نقل با ادعاهای متناقضی روبرو هستند: برخی شرکتهای حمل و نقل را متهم می کنند که با اولویت بندی فضا برای پرداخت بار ، سرعت بازگشت آب در ظرف ها را کاهش می دهند - با این که حجم آنها برای دوباره پر کردن موجودی کانتینر در چین ناکافی است. در همان زمان ،تنظیم کننده دریایی ایالات متحدهدر حال بررسی این است که آیا شرکت های حمل و نقل قبل از بارگیری در محصولات کشاورزی ایالات متحده و سایر صادرات محدود به آسیا ، ظروف ورودی را به سرعت بسته بندی می کنند و آنها را در کشتی های در حال حرکت قرار می دهند.

مشکل فقط به چین و ایالات متحده محدود نمی شود. ویتنام و تایلند نیز با کمبود کانتینر روبرو هستند. در مورد ویتنام ، وضعیت در شهر هوشی مین شدیدتر است. ازدحام بندر در استرالیا با نزدیک شدن به اوج فصل حمل و نقل در این کشور کمک کرده است.

کانتینرها در آفریقا و آمریکای جنوبی اغلب به طور غیر مستقیم به آسیا برمی گردند - قبل از اینکه به عقب برگردند ابتدا به اروپا یا ایالات متحده می روند. بسیاری از ظروف موجود در آفریقا و آمریکای جنوبی جعبه های کوچکتر 20 فوت هستند. اما ترافیک سه طرفه از سر گرفته شده است.

برخی از کانتینرها در بهار و اوایل تابستان از چرخه طبیعی خارج شدند و واردکنندگان آمریکایی از آنها برای ذخیره کالاهایی استفاده کردند - مانند خطوط لباس بهاری - که تقاضا یا فضای ذخیره سازی در دسترس نبود.

تراکم ماهانه بندر در ساحل غربی ایالات متحده و جاهای دیگر همراه با واردکنندگانی که زمان عادی تبدیل 3-5 روز را نادیده گرفته اند ، به چرخش آهسته کمک کرده است. تاکنون بسیاری از دارندگان کانتینر تمایلی به اعمال مجازات برای واردکنندگان بزرگ که قادر به تحویل به موقع جعبه های خود نیستند.