قطع گسترده فناوری اطلاعات ناشی از بروزرسانی CrowdStrike ، هزاران پرواز را در سراسر جهان در طول آخر هفته به تأخیر انداخته یا لغو کرد ، فرودگاه های فلج کننده و سیستم های هواپیمایی.
در حالی که بسیاری ، اما نه همه ، حامل ها توانستند عملیات را از سر بگیرندنسبتاً سریعانتظار می رود محموله های آسیب دیده با پاکسازی باقیمانده ، تاخیر را تجربه کنند. در حالی که برخی از بنادر کانتینرها و حامل ها نیز قطع شده است ، تأثیر آن بر حمل و نقل اقیانوس حداقل بوده است. هفته گذشته شورشیان حوثی های یمن حملات خود را به کشتی های منطقه ادامه دادند ، از جمله حمله کشنده به یک تانکر.
حمله هواپیماهای بدون سرنشین کشنده حوثی در تل آویو همچنین تشدید درگیری را نشان داد ، که شامل حملات هوایی تلافی جویانه اسرائیل بود و نگرانی هایی را در مورد توانایی شورشیان حوثی در گسترش مناطق هدف خود ایجاد کرد. اما از آنجا که بیشتر حامل های کانتینر از ماه دسامبر از دریای سرخ اجتناب کرده اند ، باید تأثیر کمی در حمل و نقل اقیانوس داشته باشد.
احتقان در مراکز اصلی کانتینر آسیا نسبت به چند هفته پیش شدیدتر است ، اما همچنان یک عامل محدود کننده عامل و ایجاد تاخیر است ، از جمله احتقان ناشی از جابجایی برخی از کشتی ها به سایر بنادر منطقه ، اکنون از جمله تایوان.
با وجود این ازدحام ، نشانه هایی از کاهش در خطوط اصلی شرق-غرب وجود دارد ، مانند گزارش های استفاده کمتر و کاهش نرخ بار پس از دو ماه و نیم افزایش. هفته گذشته نرخ این خطوط 1 ٪ به 4 ٪ کاهش یافت ، اما هنوز هم در سطوح بسیار بالایی بود ، اما این کاهش ممکن است نشان دهد که فشارهای نرخ اوج خود را پشت سر گذاشته است.
بخشی از کاهش فشارها ممکن است به دلیل افزایش تقاضا و میزان لکه ها در طی دو ماه گذشته باشد که حامل های اصلی و بازیکنان کوچکتر جدید ظرفیت را در مسیرهای Transpacific و آسیا و اروپا اضافه می کنند.
اما اگر فشارهای اوج فصل زودتر از حد معمول کاهش یابد ، ممکن است به این دلیل باشد که بخش بزرگی از حجم فصل اوج در آمریکای شمالی و اروپا زودتر از حد معمول جابجا شده اند تا بتوانند منجر به پیروزی طولانی تر شوند. از تأخیرهای ناشی از انحراف دریای سرخ خودداری کنید و از تأخیرهای بعدی در سال و نزدیکتر به تعطیلات خودداری کنید ، قبل از اختلال در نیروی کار احتمالی در بنادر ساحل شرقی ایالات متحده ، محموله ها را جابجا کنید و برخی از تعرفه های جدید معرفی شده در ماه ژوئیه در ماه آگوست را مورد ضرب و شتم قرار دهید.
برای حمل و نقل ، کاهش نرخ خبرهای خوش آمدید خواهد بود. اما با توجه به تقاضا برای کالاهای اوج فصل که احتمالاً تا ماه سپتامبر نسبتاً زیاد باقی می مانند و احتقان هنوز هم مسئله ای است ، کاهش تدریجی با کاهش تقاضا بیشتر از فروپاشی نرخ است.
تا زمانی که انحراف دریای سرخ ادامه یابد ، ما نباید انتظار داشته باشیم که نرخ ها پایین تر از سطح مشاهده شده در هنگام رکود تقاضا در مارس و آوریل ، زمانی که نرخ ها هنوز حدود دو برابر سطح 2019 بودند ، سقوط کند. برای بسیاری از مناطق دیگر ، اگرچه ، از جمله داخل آسیا ، خاورمیانه ، آسیای جنوبی و بخش هایی از آفریقا ، حامل ها همچنان به اعلام افزایش قابل توجه GRI و اوج فصل می پردازند که با افزایش ظرفیت به مسیرهای کلیدی خارج از آسیا کمک می کند.
از آنجا که تقاضا در مسیرهای کلیدی تجارت تضعیف می شود ، ظرفیت باید به تدریج به این معاملات کم حجم برگردد و نرخ ها باید شروع به سقوط کنند. از طرف محموله هوا ، انتظار می رود تقاضای تجارت الکترونیکی B2C باعث افزایش حجم و نرخ از چین در طول فصل پایین و فصل اوج معمول در سه ماهه چهارم شود.
هفته گذشته ، نرخ شاخص هوایی Freightos از چین اندکی به 5.34 دلار در کیلوگرم به آمریکای شمالی و 3.38 دلار در کیلوگرم به اروپا رسید ، هر دو بسیار بالاتر از نرخ باربری تابستانی. از آنجا که قیمت ها در سه ماهه سوم افزایش یافته است ، هنگامی که تقاضا در سه ماهه چهارم افزایش می یابد ، ممکن است نرخ ها بسیار بالاتر از سطح اوج عادی باشد.
