کانتینرنرخ باردر نیمه اول سال 2024 به دلیل بحران دریای سرخ به سطح غیر منتظره ای رسید و این نیز در ماه های باقی مانده امسال اتفاق می افتد.
چرا نرخ حمل و نقل کانتینر خیلی بیشتر از آنچه انتظار می رفت افزایش یافته است؟
ریچاردز توضیح داد: "شکی نیست که مقیاس افزایش بازار نقطه ، به ویژه ، از اجماع قوی تر بوده و مطمئناً آنچه انتظار داشتیم."
تأخیرها و تأثیرات ثانویه ناشی از انحراف دریای سرخ از طریق کیپ امید خوب بسیار بیشتر از حد انتظار بوده است ، و MSI چندین راننده را می بیند ، از جمله:
داده های تجارت بهتر از حد انتظار بود. رشد تقاضا 6 ٪ در پنج ماه اول خیلی بهتر از آنچه MSI انتظار داشت ، نبود ، اما وی خاطرنشان کرد: "این امکان وجود دارد که حجم را به وجود آورد ، زیرا حمل کننده های کانتینر سعی می کنند پیش بینی کنند و از تأخیر و مشکلات زنجیره تأمین جلوگیری کنند." از آنجا که انحراف در اطراف کیپ آفریقا به کشتی های اضافی نیاز دارد ، ظرفیت اضافی را نمی توان به تجارت بی تأثیر اضافه کرد. احتقان اولیه در بنادر در برخی از قسمت های مدیترانه باعث شد تا ظروف در حیاط ها جمع شوند و احتقان به مراکز جنوب شرقی آسیا مانند سنگاپور و بندر کلانگ گسترش یابد. بنابراین همه اینها برای حذف عرضه مؤثر از سیستم ترکیب شده اند. من فکر می کنم این به راننده نهایی اشاره دارد ، این بدان معناست که به نظر می رسد که بازارهای حمل و نقل اکنون نسبت به دوره قبل از ثبت نام بی ثبات تر هستند. "
"برای تعداد کمی از حمل و نقل ، به نظر می رسد که آنها مایل به پرداخت حق بیمه برای بارگیری محموله هستند ، و این منجر به یک واکنش انفجاری در بازار می شود."
آیا نرخ حمل و نقل به سطحی که در اوج بیماری همه گیر دیده می شود می رسد؟
ریچاردز گفت چیزهای زیادی به این بستگی دارد که بحران چه مدت طول می کشد. "شما باید در بازار نقطه ای قدرت واقعاً پایدار را ببینید که می توانید هنگام ظهور مذاکرات جدید قرارداد را فیلتر کنید ، که به طور معمول به پایان سال و پایان سه ماهه اول و دوم برای برخی از معاملات است."
وی توضیح داد: "بنابراین ، با فرض اینکه در نیمه دوم سال یک عادی سازی و نرمی در بازار نقطه وجود داشته باشد ، زیرا ظرفیت جدید بعد از فصل اوج همچنان به بازار عرضه می شود ، پس انتظار داریم خطوط در موقعیتی کمتر مطلوب باشند که آنها به دور بعدی مذاکرات قرارداد با حمل کننده ها بروند."
"اما واقع بینانه ، در کوتاه مدت ، افزایش بیشتر مطمئناً ممکن است و در حال حاضر ، به نظر می رسد بازار از نظر میزان یا چقدر کوچک که مایل به خرج کردن هستند ، نسبتاً غیرقابل توصیف به نظر می رسد."
چه اتفاقی می افتد اگر آتش بس در غزه وجود داشته باشد و حوثی ها حمله به کشتی های دریای سرخ را متوقف کنند؟
ریچاردز گفت: "ما انتظار داریم که بازار تضعیف شود و به طور کلی ، اگر شاهد بهبودی در مسیرهای دریای سرخ باشید ، میزان نرخ غالب که تا پایان سال 2023 می بینید همان چیزی است که ما انتظار داریم و این همچنان برای این امر باقی مانده است."
با این حال ، سؤالاتی در مورد اینکه آیا حوثی ها می توانند حملات خود را متوقف کنند در صورت بروز آتش بس در غزه و می توانند این کار را به صورت پایدار انجام دهند. همچنین این سؤال وجود دارد که چگونه مسیرهای مختلف واکنش نشان می دهند و آیا همه مسیرها تصمیم می گیرند بلافاصله به دریای سرخ برگردند یا رویکردی انتظار و دیدن را انجام دهند. اما پیش بینی می شود بازار بسیار ضعیف تر باشد. نرخ حمل و نقل کانتینر در نیمه اول سال 2024 به دلیل بحران دریای سرخ به میزان غیر منتظره ای افزایش یافته است و این نیز در ماه های باقی مانده امسال اتفاق می افتد.
چرا نرخ حمل و نقل کانتینر خیلی بیشتر از آنچه انتظار می رفت افزایش یافته است؟
ریچاردز توضیح داد: "شکی نیست که مقیاس افزایش بازار نقطه ، به ویژه ، از اجماع قوی تر بوده و مطمئناً آنچه انتظار داشتیم."
تأخیرها و تأثیرات ثانویه ناشی از انحراف دریای سرخ از طریق کیپ امید خوب بسیار بیشتر از حد انتظار بوده است ، و MSI چندین راننده را می بیند ، از جمله:
داده های تجارت بهتر از حد انتظار بود. رشد تقاضا 6 ٪ در پنج ماه اول خیلی بهتر از آنچه MSI انتظار داشت ، نبود ، اما وی خاطرنشان کرد: "این امکان وجود دارد که حجم را به وجود آورد ، زیرا حمل کننده های کانتینر سعی می کنند پیش بینی کنند و از تأخیر و مشکلات زنجیره تأمین جلوگیری کنند." از آنجا که انحراف در اطراف کیپ آفریقا به کشتی های اضافی نیاز دارد ، ظرفیت اضافی را نمی توان به تجارت بی تأثیر اضافه کرد. احتقان اولیه در بنادر در برخی از قسمت های مدیترانه باعث شد تا ظروف در حیاط ها جمع شوند و احتقان به مراکز جنوب شرقی آسیا مانند سنگاپور و بندر کلانگ گسترش یابد. بنابراین همه اینها برای حذف عرضه مؤثر از سیستم ترکیب شده اند. من فکر می کنم این به راننده نهایی اشاره دارد ، این بدان معناست که به نظر می رسد که بازارهای حمل و نقل اکنون نسبت به دوره قبل از ثبت نام بی ثبات تر هستند. "
"برای تعداد کمی از حمل و نقل ، به نظر می رسد که آنها مایل به پرداخت حق بیمه برای بارگیری محموله هستند ، و این منجر به یک واکنش انفجاری در بازار می شود."
آیا نرخ حمل و نقل به سطحی که در اوج بیماری همه گیر دیده می شود می رسد؟
ریچاردز گفت چیزهای زیادی به این بستگی دارد که بحران چه مدت طول می کشد. "شما باید در بازار نقطه ای قدرت واقعاً پایدار را ببینید که می توانید هنگام ظهور مذاکرات جدید قرارداد را فیلتر کنید ، که به طور معمول به پایان سال و پایان سه ماهه اول و دوم برای برخی از معاملات است."
وی توضیح داد: "بنابراین ، با فرض اینکه در نیمه دوم سال یک عادی سازی و نرمی در بازار نقطه وجود داشته باشد ، زیرا ظرفیت جدید بعد از فصل اوج همچنان به بازار عرضه می شود ، پس انتظار داریم خطوط در موقعیتی کمتر مطلوب باشند که آنها به دور بعدی مذاکرات قرارداد با حمل کننده ها بروند."
"اما واقع بینانه ، در کوتاه مدت ، افزایش بیشتر مطمئناً ممکن است و در حال حاضر ، به نظر می رسد بازار از نظر میزان یا چقدر کوچک که مایل به خرج کردن هستند ، نسبتاً غیرقابل توصیف به نظر می رسد."
چه اتفاقی می افتد اگر آتش بس در غزه وجود داشته باشد و حوثی ها حمله به کشتی های دریای سرخ را متوقف کنند؟
ریچاردز گفت: "ما انتظار داریم که بازار تضعیف شود و به طور کلی ، اگر شاهد بهبودی در مسیرهای دریای سرخ باشید ، میزان نرخ غالب که تا پایان سال 2023 می بینید همان چیزی است که ما انتظار داریم و این همچنان برای این امر باقی مانده است."
با این حال ، سؤالاتی در مورد اینکه آیا حوثی ها می توانند حملات خود را متوقف کنند در صورت بروز آتش بس در غزه و می توانند این کار را به صورت پایدار انجام دهند. همچنین این سؤال وجود دارد که چگونه مسیرهای مختلف واکنش نشان می دهند و آیا همه مسیرها تصمیم می گیرند بلافاصله به دریای سرخ برگردند یا رویکردی انتظار و دیدن را انجام دهند. اما پیش بینی می شود بازار بسیار ضعیف تر باشد. نرخ حمل و نقل کانتینر در نیمه اول سال 2024 به دلیل بحران دریای سرخ به میزان غیر منتظره ای افزایش یافته است و این نیز در ماه های باقی مانده امسال اتفاق می افتد.
چرا نرخ حمل و نقل کانتینر خیلی بیشتر از آنچه انتظار می رفت افزایش یافته است؟
ریچاردز توضیح داد: "شکی نیست که مقیاس افزایش بازار نقطه ، به ویژه ، از اجماع قوی تر بوده و مطمئناً آنچه انتظار داشتیم."
تأخیرها و تأثیرات ثانویه ناشی از انحراف دریای سرخ از طریق کیپ امید خوب بسیار بیشتر از حد انتظار بوده است ، و MSI چندین راننده را می بیند ، از جمله:
داده های تجارت بهتر از حد انتظار بود. رشد تقاضا 6 ٪ در پنج ماه اول خیلی بهتر از آنچه MSI انتظار داشت ، نبود ، اما وی خاطرنشان کرد: "این امکان وجود دارد که حجم را به وجود آورد ، زیرا حمل کننده های کانتینر سعی می کنند پیش بینی کنند و از تأخیر و مشکلات زنجیره تأمین جلوگیری کنند." از آنجا که انحراف در اطراف کیپ آفریقا به کشتی های اضافی نیاز دارد ، ظرفیت اضافی را نمی توان به تجارت بی تأثیر اضافه کرد. احتقان اولیه در بنادر در برخی از قسمت های مدیترانه باعث شد تا ظروف در حیاط ها جمع شوند و احتقان به مراکز جنوب شرقی آسیا مانند سنگاپور و بندر کلانگ گسترش یابد. بنابراین همه اینها برای حذف عرضه مؤثر از سیستم ترکیب شده اند. من فکر می کنم این به راننده نهایی اشاره دارد ، این بدان معناست که به نظر می رسد که بازارهای حمل و نقل اکنون نسبت به دوره قبل از ثبت نام بی ثبات تر هستند. "
"برای تعداد کمی از حمل و نقل ، به نظر می رسد که آنها مایل به پرداخت حق بیمه برای بارگیری محموله هستند ، و این منجر به یک واکنش انفجاری در بازار می شود."
آیا نرخ حمل و نقل به سطحی که در اوج بیماری همه گیر دیده می شود می رسد؟
ریچاردز گفت چیزهای زیادی به این بستگی دارد که بحران چه مدت طول می کشد. "شما باید در بازار نقطه ای قدرت واقعاً پایدار را ببینید که می توانید هنگام ظهور مذاکرات جدید قرارداد را فیلتر کنید ، که به طور معمول به پایان سال و پایان سه ماهه اول و دوم برای برخی از معاملات است."
وی توضیح داد: "بنابراین ، با فرض اینکه در نیمه دوم سال یک عادی سازی و نرمی در بازار نقطه وجود داشته باشد ، زیرا ظرفیت جدید بعد از فصل اوج همچنان به بازار عرضه می شود ، پس انتظار داریم خطوط در موقعیتی کمتر مطلوب باشند که آنها به دور بعدی مذاکرات قرارداد با حمل کننده ها بروند."
"اما واقع بینانه ، در کوتاه مدت ، افزایش بیشتر مطمئناً ممکن است و در حال حاضر ، به نظر می رسد بازار از نظر میزان یا چقدر کوچک که مایل به خرج کردن هستند ، نسبتاً غیرقابل توصیف به نظر می رسد."
چه اتفاقی می افتد اگر آتش بس در غزه وجود داشته باشد و حوثی ها حمله به کشتی های دریای سرخ را متوقف کنند؟
ریچاردز گفت: "ما انتظار داریم که بازار تضعیف شود و به طور کلی ، اگر شاهد بهبودی در مسیرهای دریای سرخ باشید ، میزان نرخ غالب که تا پایان سال 2023 می بینید همان چیزی است که ما انتظار داریم و این همچنان برای این امر باقی مانده است."
با این حال ، سؤالاتی در مورد اینکه آیا حوثی ها می توانند حملات خود را متوقف کنند در صورت بروز آتش بس در غزه و می توانند این کار را به صورت پایدار انجام دهند. همچنین این سؤال وجود دارد که چگونه مسیرهای مختلف واکنش نشان می دهند و آیا همه مسیرها تصمیم می گیرند بلافاصله به دریای سرخ برگردند یا رویکردی انتظار و دیدن را انجام دهند. اما انتظار می رود بازار بسیار ضعیف تر باشد.
