علاوه بر تأخیر در تحویل و افزایش نرخ حمل و نقل، بحران دریای سرخ ممکن است اثر پروانه ای نیز به همراه داشته باشد، با کمبود پیش بینی شده ظروف خالی، که ممکن است تأثیر عمیقی بر زنجیره تأمین در آستانه سال نو چینی داشته باشد. .
رابرت خاچاطریان، مدیر عامل شرکت FreightRight، گفت که چرخه عادی سفر تقریباً دو برابر شده است که نتیجه دور شدن دماغه امید خوب است. با این حال، او معتقد است افزایش نرخ حمل و نقل و زمان طولانی تر ترانزیت تنها تأثیر کوتاه مدتی خواهد داشت.
فلکسپورت معتقد است که بحران دریای سرخ «تأثیرات سرریز زیادی به ویژه روی کانتینرها خواهد داشت».
کمبود کانتینر و ازدحام بنادر مورد انتظار است.
لارس جنسن، مدیر اجرایی شرکت مشاوره کشتیرانی Vespucci Maritime، هشدار داد: "ممکن است کانتینرهای کافی داشته باشیم، اما ممکن است در جای مناسبی نباشند. کانتینرهای خالی مورد نیاز برای فصل اوج صادرات چین در نهایت در جای دیگری گیر می کنند."
کشتیهای مسیرهای داخل آسیایی نیز تحت تأثیر مسائل موجود بودن کانتینر خالی قرار دارند. به عنوان مثال، بنادری مانند بندر جبل علی در امارات متحده عربی و بندر چنای در هند به شدت به منابع کانتینری منتقل شده از طریق کانال سوئز متکی هستند.
Flexport توصیه می کند که برای اطمینان از کانتینرهای خالی و ارسال به موقع، حمل کنندگان باید چهار تا شش هفته قبل از حرکت برنامه ریزی شده فضا را رزرو کنند.
علاوه بر این، Flexport همچنین گنجاندن چرخه تحویل طولانیمدت در برنامهریزی موجودی، انجام محاسبات برای افزایش هزینههای حمل و نقل، آزمایش مسیرهای جایگزین، حالتها و خدمات با کیفیت، تقویت ارتباط با ارائهدهندگان لجستیک و اطلاع از آخرین پیشرفتها به موقع را توصیه میکند. .
لارس جنسن گفت: "در این مورد خاص، واقعاً هیچ گزینه بهتری جز "مراقبت کردن" به تدارکات خود وجود ندارد.
