حمل و نقل شریان اقتصادی جهانی و زمینه ای با آستانه حرفه ای بالا است. برای حمل و نقل کالا از بندر عزیمت به بندر مقصد ، لازم است پیوندهایی از جمله رزرو ، اعلامیه گمرک ، انبارداری و غیره را شامل شود و شامل ارتباطات و هماهنگی بین حمل و نقل ، فرستنده ، حمل و نقل ، شرکت های حمل و نقل و سایر احزاب باشد.
به تازگی ، دادگاه دریایی شانگهای بسیاری از موارد "خسارات بزرگ" ناشی از "اشتباهات کوچک" را در روند رزرو ، بسته بندی و اعلامیه گمرکی ، یادآوری پزشکان حمل و نقل برای توجه به جزئیات تجارت و بهبود آگاهی از ریسک پذیرفت.
این "سنت پترزبورگ" چندان "سنت پترزبورگ" نیست
با جهانی سازی تجارت ، تعداد مسیرهای بین بنادر در حال افزایش است. شایان ذکر است که در بین بسیاری از بنادر جهان ، بنادر با نام مشابه یا حتی یکسان غیر معمول نیستند. بنابراین ، هنگام انتخاب مسیر ، نه تنها باید بندر عزیمت ، بندر متوسط و بندر مقصد را با دقت بررسی کنید ، بلکه باید به کشور یا منطقه ای که بندر در آن قرار دارد نیز توجه کنید تا از خسارات غیر ضروری ناشی از همین نام بندر جلوگیری کنید.
در یک اختلاف قرارداد حمل و نقل حمل و نقل دریایی ، شاکی به متهم واگذار کرد که یک کانتینر را رزرو کند و درخواست کرد که این کالا از چین به سن پترزبورگ ارسال شود. پس از آن ، متهم بندر مقصد را به عنوان بندر سن پترزبورگ در فلوریدا ، ایالات متحده در سیستم رزرو انتخاب کرد. پس از یادگیری این موضوع ، شاکی اظهار داشت که بندر صحیح مقصد باید بندر سن پترزبورگ روسیه باشد. با این حال ، در این زمان ، کالاها قبلاً ارسال شده بودند ، و کالاهای بعدی در بندر جکسونویل ، فلوریدا ، ایالات متحده تخلیه می شد و ترتیب داده شد که به بندر سن پترزبورگ ، روسیه منتقل شود ، که منجر به تعدادی از هزینه ها مانند حمل و نقل ، تخریب و هزینه های ذخیره سازی از بندر چینی عزیمت به بندر جکسونویل شد. این دو طرف در مورد هزینه اختلاف داشتند و آن را به دادگاه آوردند. اگرچه اختلاف در این مورد با موفقیت در سازمان و واسطه گری قاضی حل شد ، اگر این دو طرف در ابتدای رزرو با دقت بندر مقصد و کشور و منطقه آن را بررسی کنند ، بیشتر ارتباط برقرار کرده و بیشتر تأیید می کنند ، احتمال اختلافات بسیار کاهش می یابد.
چرا یک جعبه کالا به نصف جعبه تبدیل می شود
در تجارت بین المللی ، به منظور کاهش هزینه های حمل و نقل ، حمل و نقل معمولاً با دقت محاسبه می کنند و سعی در استفاده کامل از فضای کانتینر دارند. هنگامی که نوبت به ادغام چندین قطعه از کالاها می رسد ، برای جلوگیری از مفقود شدن کالاها حتی لازم است که با دقت بررسی کنید.
در اختلاف در مورد قرارداد حمل و نقل حمل و نقل دریایی ، شاکی به متهم واگذار کرد تا بسته بندی و اعلامیه گمرک سه کالا را اداره کند. با توجه به کمبود ظروف و نرخ حمل و نقل زیاد در آن زمان ، شاکی تصمیم گرفت این سه کالا را به انبار متهم در دو دسته تحویل دهد و آنها را در یک ظرف حمل کند. پس از ورود کالاها به بندر مقصد ، فرستنده دریافت که مقدار واقعی با مقدار دریافتی مغایرت دارد و فقط نیمی از ظروف کالا وجود دارد که باید یک ظرف کامل باشد. پس از برقراری ارتباط ، فقط یکی از کالاها برای حمل و نقل اعلام و بسته بندی شد و بقیه هنوز در انبار متهم بودند. به منظور تحویل کالاهای باقیمانده به فرستنده ، هزینه های حمل و نقل اضافی و سایر هزینه ها متحمل شد. در مورد اینکه چه کسی باید این هزینه را تحمل کند ، هر دو طرف بر عقاید خود اصرار داشتند و پرونده را به دادگاه آوردند. تحت نظارت قاضی ، سرانجام حل و فصل شد.
قاضی به شرکت کنندگان در صنعت حمل و نقل یادآوری کرد که وقتی کالاها شامل حمل و نقل دسته ای به انبار ، اضافه کردن کالاها و مونتاژ می شوند ، شخص متعهد باید دستورالعمل ها و الزامات ادغام خود را روشن کند ، و طرف مقابل باید ارتباطات و اسکله را با مشتری تقویت کند و هنگام مواجهه با موقعیت های نامشخص ، با مشتری تأیید کند.
تعداد کالاهای خطرناک با یک تفاوت کلمه
در طی فرآیند رزرو ، باید اطلاعات واقعی مواد باری ارائه شود ، به ویژه اعلام نادرست مواد شیمیایی خطرناک ممکن است ایمنی زندگی و دارایی را به خطر بیندازد. در عمل ، کلیه شرکت های بزرگ حمل و نقل اقدامات مجازاتی از جمله جریمه ها را برای پنهان کردن و گزارش نادرست انجام داده اند. از آنجا که در هنگام رزرو چیزهای زیادی برای پر کردن وجود دارد ، باید نام ، دسته ، شماره سازمان ملل ، بسته بندی و سایر اطلاعات کالاهای خطرناک با دقت بررسی شود تا از پر کردن یا پر کردن اطلاعات اشتباه جلوگیری شود.
در کالاهای خطرناک حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل حمل و نقل ، تعداد کالاهای خطرناک 1760 و تعداد قطعات 1780 بود. وقتی صاحب بار داده های وزن ناخالص کالای کالا را اصلاح کرد ، به اشتباه در شماره سازمان ملل به عنوان 1780 پر شد. دلار برای اعلام اشتباه کالاهای خطرناک توسط شرکت حمل و نقل. به همین دلیل ، طرفین مربوطه در مورد بار جریمه برای اعلام اشتباه کالاهای خطرناک اختلاف نظر داشتند.
قاضی پیشنهاد کرد:
پیچیدگی حمل و نقل نیازهای بالاتری را برای شرکت کنندگان در حمل و نقل مطرح کرده است. یک اشتباه کوچک می تواند به یک اشتباه بزرگ منجر شود. چگونه می توان از "ضرر بزرگ" ناشی از "اشتباهات کوچک" جلوگیری کرد؟ قاضی اظهار داشت که می توان آن را از جنبه های زیر جدی گرفت.
ابتدا اجتناب کتبی از سوء تفاهم ها را اجرا کنید. اطلاعات کلیدی ازحمل و نقل دریاییباید به صورت کتبی تأیید شود تا از سوء تفاهم ها به دلیل هموفون ها و اختصارات در هنگام برقراری ارتباطات شفاهی و ارتباطات نرم افزاری ارتباطی جلوگیری شود ، تا اطمینان حاصل شود که کالاها به طور هموار و دقیق به بندر مقصد تحویل داده می شوند. این اطلاعات شامل نام ، وزن ، اندازه ، کمیت ، روش بسته بندی کالا و بندر عزیمت و مقصد حمل و نقل است.
ثانیا ، ارتباط کامل و اسکله دقیق. ارتباط با احزاب مربوطه باید در طول حمل و نقل کالا حفظ شود. در صورت تغییر در اطلاعات کلیدی حمل و نقل بار ، باید یادآوری های کامل و تأیید به موقع ارائه شود. در صورت بروز موارد اضطراری ، همه طرف ها باید ارتباطات نزدیک را حفظ کرده و به درستی آنها را حل کنند تا از ضرر و گسترش تا حد امکان جلوگیری کنند.
علاوه بر این ، از داده ها برای بهبود کارآیی استفاده کنید. در حال حاضر ، برخی از شرکت های باری و شرکت های حمل و نقل حمل و نقل از تجزیه و تحلیل داده های بزرگ برای مقایسه اطلاعات باربری رزرو با اطلاعاتی که توسط گمرک ، بنادر و سایر بخش ها حفظ شده است ، به طور خودکار خطاها را تصحیح کرده و یادآوری کرده و از موانع جلوگیری می کنند.حمل و نقل دریاییترتیبات ناشی از خطاهای سطح پایین.
