بار بندر "منفجر می شود"! کشتی های کانتینری بیکار جهانی از زمان شیوع بیماری همه گیر به پایین ترین سطح خود رسیده اند

تحت تأثیر عوامل متعددی مانندوضعیت ژئوپلیتیکدر اوایل فصل اوج و تنگناهای ظرفیت، حجم بیکار کشتی های کانتینری به پایین ترین سطح از زمان همه گیری کاهش یافته است، در حالی که ازدحام بنادر به بالاترین حد خود در 18 ماه گذشته رسیده است.

طبق آخرین داده‌های آلفالینر، با ادامه افزایش تقاضای جهانی برای ظرفیت کشتی‌های کانتینری، تعداد کشتی‌های بیکار به سطح پایینی رسیده است که از زمان شیوع بیماری همه‌گیر مشاهده نشده است. در نیمه اول سال جاری، تناژ غیرفعال تجاری تنها 0.7 درصد از ناوگان کانتینری را به خود اختصاص داده است که مشابه سطح در زمان همه گیری است. این معادل حدود 210000 TEU از 29.6 میلیون TEU ناوگان کانتینری جهانی است که با داده های ثبت شده در نیمه اول سال 2022 مطابقت دارد.

به طور خاص، در حال حاضر 77 کشتی با ظرفیت کل 217038 TEU در وضعیت بیکار هستند. از آنجایی که شرکت های حمل و نقل همچنان به دنبال هر کشتی موجود برای حفظ خدمات هستند، هیچ یک از آنها از 18000 TEU تجاوز نمی کند و تنها دو کشتی از 12500 TEU بیشتر می شوند.

استنلی اسمالدرز، مدیر بازاریابی و بازرگانی ONE، قبلاً گفته بود: "اگر به تمام آمارها نگاه کنید، هیچ کشتی بیکار وجود ندارد. هر کشتی در واقع کار می کند و همه شرکت های کشتیرانی در حال حاضر به کشتی نیاز دارند."

فورواردر Flexport در آخرین به روز رسانی بازار حمل و نقل هشدار داد که افزایش نرخ حمل و نقل لحظه ای تا زمانی که عرضه ظرفیت از تقاضا بیشتر شود ادامه خواهد داشت.

Lasse Daene، مدیر ارشد حمل و نقل اقیانوس برای Flexport شمال آلمان، اضافه کرد: "متأسفانه، توسعه بازار نقطه ای بر بازار بلند مدت تاثیر دارد. در حال حاضر، نرخ حمل و نقل بلند مدت کمتر از نرخ باربری نقطه ای است، بنابراین حمل و نقل شرکت‌ها سعی می‌کنند عرضه ظرفیت را برای توافق‌های بلندمدت محدود کنند و از هزینه‌های اضافی فصل اوج برای پر کردن شکاف استفاده کنند تا زمانی که عرضه ساختاری از تقاضا بیشتر شود و نرخ بارگیری در آسیا شروع به کاهش کند.

آلفالینر اشاره کرد که از آنجایی که کشتی‌های بالای 4000 TEU به طور فزاینده‌ای کمیاب می‌شوند، تعداد کشتی‌های بزرگ ثابت جلویی که انتظار می‌رود در اواخر امسال و سال آینده تحویل شوند، به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. اگرچه افزایش کنونی تقاضا عمدتاً ناشی از عوامل کوتاه مدتی مانند مسیر انحرافی دماغه امید خوب و حمل‌ونقل در اوایل فصل اوج است، اما این نشان می‌دهد که شرکت‌های کشتیرانی معتقدند مسیر سوئز در کوتاه‌مدت بهبود نخواهد یافت. علاوه بر این، علیرغم چالش‌های ژئوپلیتیکی متعدد، اقتصاد جهانی بهتر از حد انتظار عمل کرد و در نتیجه حجم حمل و نقل بالاتر از حد انتظار بود، که این امر نیز تا حدی اعتماد شرکت‌های کشتیرانی را توضیح می‌دهد.

انحراف در اطراف آفریقا به طور قابل توجهی تقاضا برای مایل TEU را در بازار حمل و نقل کانتینری افزایش داده است، اما یکی از "هزینه ها" مشکل ازدحام در بنادر اصلی است.