بحران دریای سرخ بی وقفه ادامه دارد، زمان حمل و نقل کانتینری افزایش یافته است

از زمان حمله نوامبر توسط شورشیان حوثی یمن، صدها کشتی از همه مهم‌ترین کشتی‌هاخطوط کشتیرانیمسیرهای خود را برای اجتناب از منطقه تغییر داده اند.

کانال سوئز، یکی از شلوغ ترین مسیرهای دریایی جهان، در نتیجه کاهش بی سابقه ای در ترافیک داشته است. تجزیه و تحلیل داده‌های مه 2024 نشان داد که حجم حمل‌ونقل از طریق کانال سوئز 80 درصد نسبت به می 2023 کاهش یافته است. این گزارش خاطرنشان می‌کند که بعید است این روند به زودی معکوس شود، و بعید است که فصل اوج حمل‌ونقل در آینده، شرکت‌های حامل را وادار کند. برای بازگشت به استفاده از مسیر

در نتیجه، شرکت‌های حمل‌ونقل مسیرهای جایگزین را در اطراف آفریقا یا از طریق کانال پاناما انتخاب می‌کنند که زمان حمل و نقل را به میزان قابل توجهی افزایش می‌دهد. میانگین زمان ترانزیت کانتینری در مسیرهای چین به اروپا، آسیای جنوب شرقی به اروپا و آسیای جنوب شرقی به سمت ساحل شرقی ایالات متحده 10 تا 14 روز افزایش یافته است. Project44 گفت که این زمان‌های ترانزیت نشان‌دهنده «عادی‌های جدید» است زیرا حامل‌ها همچنان از دریای سرخ اجتناب می‌کنند.

پیامدهای این درگیری به ایالات متحده و اروپا سرایت کرده و زمان کلی حمل و نقل را نزدیک به دو هفته افزایش داده است. علیرغم تغییرات برنامه اولیه پس از حمله، حامل‌ها اکنون با مسیرهای جدید سازگار شده‌اند و تاخیرها به 4-8 روز از اوج اولیه کاهش یافته است.

Project44 به ارسال کنندگان توصیه می کند که با در نظر گرفتن این روزهای حمل و نقل اضافی برنامه ریزی کنند تا اطمینان حاصل شود که کالاها به موقع برای فصل خرده فروشی با تقاضای بالا می رسند.

بر اساس گزارش مفصلی که توسط Project44 منتشر شده است، تشدید درگیری ها در دریای سرخ تأثیر قابل توجهی بر مسیرهای بین المللی داشته است که منجر به افزایش قابل توجه زمان ترانزیت برای صنعت کشتیرانی کانتینری شده است.

از زمان حمله حوثی ها به یمن در ماه نوامبر، صدها کشتی از همه شرکت های بزرگ کشتیرانی مسیر خود را تغییر داده اند تا از این منطقه اجتناب کنند. این تغییر تاثیر زیادی بر ترافیک کانال سوئز داشته است که کاهش قابل توجهی در ترافیک داشته است، به طوری که داده های می 2024 کاهش چشمگیر 80 درصدی را در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته نشان می دهد.

این گزارش همچنین خاطرنشان کرد که بعید است این روند در کوتاه مدت معکوس شود و حتی فصل اوج حمل و نقل در آینده نیز به سختی باعث خواهد شد که شرکت‌های حمل و نقل از این مسیر استفاده کنند. در نتیجه، شرکت های حمل و نقل مسیرهای جایگزین را در اطراف آفریقا یا از طریق کانال پاناما انتخاب کرده اند که به ناچار منجر به افزایش قابل توجه زمان حمل و نقل می شود.

به طور خاص، میانگین زمان ترانزیت کانتینری در مسیرهای چین به اروپا، آسیای جنوب شرقی به اروپا و آسیای جنوب شرقی به سواحل شرقی ایالات متحده 10 تا 14 روز افزایش یافته است. Project44 تأکید کرد که این زمان حمل و نقل طولانی به «عادی جدید» فعلی تبدیل شده است، زیرا حامل ها همچنان از منطقه دریای سرخ اجتناب می کنند.