اخیراً به دلیل ادامه تشدید تنش ها در دریای سرخ، بسیاری از شرکت های کشتیرانی بین المللی از مسیرهای سنتی دریای سرخ اجتناب کرده و در عوضدور زدن آفریقا. این امر بسیاری از بنادر آفریقا را تحت فشار فزاینده ای قرار داده است.
تاجران و منابع صنعتی گفتند که تقاضا برای سوخت دریایی در بنادری مانند پورت لوئیس در موریس، جبل الطارق، جزایر قناری و آفریقای جنوبی افزایش یافته است و فروش قابل توجهی در کیپ تاون و دوربان افزایش یافته است.
بر اساس داده‌های تامین‌کننده سوخت Integr8 Fuels، از زمان آغاز بحران دریای سرخ در اواسط نوامبر، قیمت سوخت کم سولفور تحویل‌شده در کیپ تاون 15 درصد افزایش یافته و به نزدیک به 800 دلار در هر تن رسیده است. برخی از کشتی ها در مسیر آسیا-اروپا حتی برای احتیاط نیاز به سوخت گیری در سنگاپور از قبل دارند.
در عین حال، ازدحام در برخی بنادر رخ داده است زیرا بسیاری از زیرساخت‌های بنادر آفریقا قادر به پاسخگویی به افزایش ناگهانی تقاضای کشتی‌ها نیستند.
در بندر کلمبو، یک بندر کلیدی که آفریقا، خاورمیانه و شرق آسیا را به هم متصل می کند. طبق آمار اداره بنادر سریلانکا (SLPA)، تعداد کانتینرهای 20 فوتی (TEU) که توسط این بندر جابجا شده است در سال 2023 به 6.94 میلیون رسیده است که نسبت به سال قبل 2 درصد افزایش داشته است.
به ویژه پس از ظهور تنش ها در دریای سرخ، ظرفیت کانتینری بندر کلمبو به شدت افزایش یافت. در ماه دسامبر، تعداد کانتینرهای حمل شده توسط بندر کلمبو در مقایسه با سال گذشته 15 درصد افزایش یافته است.
یکی از مقامات این سازمان گفت: "خطوط کشتیرانی بیشتر و بیشتری از بندر کلمبو به عنوان یک بندر ترانسفورماتور استفاده می کنند، حتی گاهی اوقات کل محموله را به کشتی های دیگر منتقل می کنند."
بندر کلمبو معمولاً روزانه حدود 5000 تا 5500 کانتینر جابجا می کند، اما از پایان سال گذشته ظرفیت جابجایی روزانه حدود 1000 کانتینر افزایش یافته است.
