"کمبود موقت جعبهدر آسیا تاثیر قابل توجهی بر زنجیره تامین خواهد داشت."
تاثیر بحران دریای سرخ بر زنجیره تامین به تدریج در حال گسترش است. آخرین خبر این است که آسیا ممکن است با کمبود کانتینر مواجه شود.
با قضاوت از وضعیت کنونی، حل بحران دریای سرخ در مدت زمان کوتاهی دشوار است و انحراف کشتی ها ممکن است برای مدتی عادی شود.
بر اساس گزارش آژانس تحلیل صنعت Sea-Intelligence، به دلیل انحراف در اطراف دماغه امید خوب، انتظار می رود صنعت کشتیرانی ظرفیت حمل و نقل موثر خود را 1.45 تا 1.7 میلیون TEU کاهش دهد که 5.1٪ تا 6٪ از کل جهان را تشکیل می دهد. ظرفیت حمل و نقل
تأثیر مستقیم این برنامه‌های طولانی‌تر حمل و نقل، تأخیر کشتی‌ها و محدودیت گردش کانتینر خالی است. به ویژه، اوج حمل و نقل قبل از سال نو قمری چینی است و تقاضا برای کانتینرهای خالی در بازار آسیا در حال افزایش است.
گزارش شده است که برخی از شرکت های لاینر درخواست کرده اند که در سفرهای بعدی تا حد امکان کانتینرها از اروپا و ایالات متحده به آسیا بازگردانده شوند.
آژانس تحلیلی Vespucci Maritime گفت که در چند وقت اخیر، تقریباً 390000 TEU کانتینر هر هفته از اروپا و سواحل شرقی ایالات متحده به صورت کامل و خالی به شرق دور بازگردانده شده است. این بدان معناست که حجم کانتینرهایی که قبل از سال نو چینی به بنادر آسیا می‌رسند، 780 هزار TEU کمتر از قبل خواهد بود.
در مورد کمبود احتمالی کانتینر، Vespucci Maritime معتقد است که کمبود موقت کانتینر در آسیا تأثیر بسزایی بر زنجیره تامین خواهد داشت.
یک باربری در خصوص این تغییر بازار گفت: در صورت کمبود صندوق های خالی راه خوبی وجود ندارد، صندوق ها اول وقت ارائه می شوند.
قابل درک است که شرکت‌های لاینر سفارش‌هایی را به تولیدکنندگان کانتینر داده‌اند و سفارش‌های تولیدکنندگان کانتینر تا مارس 2024 برنامه‌ریزی شده است.
