خطوط هوایی اضافه هزینه را اعلام می کنند، هزینه های اضافی تقریبا برابر با نرخ کرایه حمل است
شرکت‌های بزرگ حمل‌ونقل کانتینری پس از تعیین اینکه کشتی‌هایشان باید به آفریقا یا مسیرهای دیگر منحرف شوند، هزینه‌های اضافی خود را در تلاش برای جبران هزینه‌های اضافی خود از طریق تعداد زیادی هزینه‌های اضافی جدید اعلام کردند. هزینه های اضافی از 250 تا 3000 دلار متغیر است. این همچنین به این معنی است که هزینه های اضافی برای کانتینرهای خاص ممکن است حتی نزدیک به هزینه حمل و نقل آنها باشد.
CMA CGM
شرکت حمل و نقل کانتینری فرانسوی CMA CGM جزئیات هزینه اضافی را که بر کانتینرهای ورودی و خروجی بنادر دریای سرخ پس از حملات اخیر در منطقه اعمال می کند، منتشر کرده است.
این هزینه توسط CMA CGM "Sed Sea Surcharge" نامگذاری شده است و به طور خاص برای بار به و از منطقه دریای سرخ است.
این شرکت روز چهارشنبه در توصیه‌ای به مشتریان اعلام کرد که از 20 دسامبر برای تمام محموله‌های ورودی و خروجی بنادر دریای سرخ هزینه اضافی اعمال می‌کند.
استاندارد هزینه اضافی 1575 دلار آمریکا/TEU یا 2700 دلار آمریکا/FEU است. هزینه هر کانتینر یخچالی و تجهیزات ویژه 3000 دلار آمریکا است.
بنادر آسیب دیده عبارتند از جده، بندر نیوم، جیبوتی، عدن، حدیده، بندر سودان، ماساوا، بربرا، عقبه و سوهنا.
علاوه بر این، CMA CGM همچنین اعلام کرد که "Cape Surcharge" آن نیز از 20 دسامبر اجرایی خواهد شد.
هزینه ویژه 500 USD / TEU USD 1000 / FEU کانتینر یخچال و تجهیزات ویژه 1200 دلار است.
MSC
MSC Container Line، بزرگترین شرکت کشتیرانی جهان، اعلام کرد که قصد دارد هزینه اضافی بر صادرات کانتینر از اروپا به آسیا اعمال کند، زیرا کشتی‌های این شرکت از کانال سوئز پس از حملات اخیر دریای سرخ اجتناب می‌کنند.
MSC این هزینه را "هزینه تنظیم اضطراری" یا به اختصار CAC می نامد. این هزینه از اول ژانویه 2024 اجرا می شود.
این شرکت در مشاوره مشتریان خود در روز چهارشنبه گفت که قصد دارد برای هر کانتینر یخچالی که از اروپا به خاور دور و خاورمیانه صادر می شود، هزینه های اضافی 500 دلار / TEU، 1000 دلار / FEU و 1500 دلار دریافت کند.
برای محموله های حمل شده به جده و بندر ملک عبدالله (که باید از کانال سوئز عبور کرده و وارد دریای سرخ شمالی شود) MSC هزینه های بیشتری را دریافت می کند. این قابل درک است که این شرکت 1500 دلار آمریکا/TEU، 2000 دلار آمریکا/FEU و 2500 دلار آمریکا برای هر کانتینر یخچالی هزینه خواهد کرد.
مرسک
مرسک گفت کشتی هایی که قبلاً به دلایل ایمنی متوقف شده بودند، در نزدیکی دماغه امید خوب تغییر مسیر خواهند داد و خدمات آینده نیز موضوع ارزیابی ایمنی برای تعیین موارد احتمالی ضروری خواهد بود. این تصمیم با در نظر گرفتن خطرات فعلی، تاخیرها و مشکلات مربوط به عبور از دریای سرخ/خلیج عدن اتخاذ شده است.
به منظور بازیابی هزینه های متصدی حمل و نقل، مرسک از بند 20 (a) شرایط حمل و بند 22 (a) بارنامه (هر کدام که برای حمل مربوطه قابل اعمال است) برای بازیابی این هزینه ها استناد می کند.
علاوه بر این، مرسک همچنین اعلام کرد که از 1 ژانویه 2024 یک هزینه اضافی برای فصل اوج (PSS) در بازارهای منتخب اعمال خواهد کرد.
میز لوید
Hapag-Lloyd هزینه اضافی جدید خود را به "Operational Recovery Surcharge" تغییر نام داده است که از اول ژانویه اجرایی می شود و آن را برای حمل و نقل بین اروپا و خلیج فارس، دریای سرخ و شبه قاره هند معرفی می کند.
هزینه های سفر به جنوب مانند MSC است: 1000 دلار به ازای هر ریفر 40 فوتی، 500 دلار به ازای هر ریفر 20 فوتی، 1500 دلار برای هر ریفر 40 فوتی. در جهت شمال، Hapag-Lloyd مبلغ 1500 دلار به ازای هر کانتینر 40 فوتی و 750 دلار برای هر کانتینر 20 فوتی دریافت می کند.
علاوه بر این، Hapag-Lloyd در تاریخ 20 اخطاریه ای صادر کرد و اعلام کرد که از 1 ژانویه 2024، هزینه اضافی فصل اوج (PSS) 500 دلار آمریکا / TEU را در مسیرهای خاور دور به شمال اروپا و دریای مدیترانه اعمال خواهد کرد.
ONE
شرکت کشتیرانی کانتینری ژاپنی ONE قبلاً اعلام کرده بود که هزینه اضافی اضطراری فصل اوج مصرف 500 دلار آمریکا به ازای هر TEU را در مسیر آسیا-اروپا (به سمت غرب) اعمال خواهد کرد که از ژانویه نیز اعمال خواهد شد.
نرخ حمل و نقل به 10000 دلار آمریکا افزایش یافته است و هزینه اضافی برابر با نرخ کرایه است.
