کارشناسان لجستیک می گویند که شرکت ها در سراسر جهان در حال تلاش برای تخلیه برخی از محموله های دریایی به خطوط هوایی هستند، در میان عدم قطعیت در مورد مدت زمان ادامه بحران کشتیرانی دریای سرخ و کمبود قریب الوقوع کشتی های مورد نیاز برای رونق صادرات چین قبل از سال نو.
خطوط بزرگ کشتیرانی کانتینری، کشتی ها را در اطراف شاخ آفریقا تغییر مسیر داده اند یا در مکان های امن لنگر انداخته اند تا از تهدید حملات پهپادی و موشکی شورشیان حوثی تحت حمایت ایران در یمن در دریای سرخ و خلیج عدن جلوگیری کنند. حوثی ها می گویند که کشتی های مرتبط با اسرائیل را برای حمایت از فلسطینی های محاصره شده در نوار غزه هدف قرار می دهند. 30 درصد از ترافیک کانتینری از دریای سرخ و کانال سوئز می گذرد که میانبر بین اروپا و آسیا است.
اعتصاب کشتیرانی تجاری در حالی صورت می‌گیرد که خشکسالی یک نقطه مسدود تجاری دیگر، کانال پاناما را مجبور می‌کند تا ترانزیت را محدود کند، زیرا آب کافی برای راه‌اندازی قفل‌های بزرگ وجود ندارد. برخی از اپراتورهای کشتی که اخیرا خدمات خود را به مسیر سوئز تغییر داده اند تا از تاخیر در ترانزیت پاناما جلوگیری کنند، اکنون در یک دوراهی قرار دارند.
بدون اینکه پایانی در پیش باشد و تنش های فزاینده در جنگ غزه، تامین کنندگان حمل و نقل و حمل و نقل پس از رکود طولانی مدت بازار که تنها در ماه های اخیر کاهش یافته است، احتمالاً شاهد افزایش تجارت خواهند بود، زیرا صادرات تجارت الکترونیک چین در طول این دوره افزایش یافته است. تعطیلات.
کارشناسان کشتیرانی می‌گویند عبور از اطراف دماغه امید خوب باعث ایجاد یک سری اثرات ضربه‌ای شده است، از جمله شکست کشتی‌ها طبق برنامه‌ریزی شده، خوشه‌بندی کشتی‌ها در بنادر، تراکم ترمینال و مشکل در جابجایی کانتینرهای جهانی. گذرگاه Cape of Good Hope 7 تا 14 روز به زمان سفر به اروپا و 5 تا 7 روز به ساحل شرقی ایالات متحده اضافه می کند. در برخی موارد، زمان حمل و نقل می تواند طولانی تر باشد، زیرا نوک آفریقا اغلب دارای دریاهای مواج و طوفان است.
لارس جنسن، مدیر اجرایی شرکت مشاوره Vespucci Maritime، در یک وبینار که توسط شرکت حمل و نقل Flexport در روز چهارشنبه برگزار شد، گفت که کشتی‌های بارگیری کالا در آسیا به دلیل پیکاپ‌های فصلی قبل از سال نو چینی، اکنون با چند روز تاخیر وارد می‌شوند. هفته ها، که منجر به ناکافی بودن ظرفیت حمل و نقل خواهد شد.
سال نوی چینی در 10 فوریه می‌رسد، اما کارخانه‌ها از اواسط ژانویه کاهش تولید را آغاز می‌کنند، سپس در طول جشنواره بهار کاملاً تعطیل می‌شوند و سپس به آرامی تولید را از سر می‌گیرند - توقفی که ممکن است بیش از یک ماه طول بکشد. شرکت‌ها هر ساله نیازهای حمل و نقل را افزایش می‌دهند که منجر به ازدحام در بنادر چین، تاخیر در حمل و نقل و نرخ‌های بالاتر حمل‌ونقل می‌شود.
بر اساس تجزیه و تحلیل Flexport، حدود 540 کشتی به خدمات کانال سوئز اختصاص داده شده است که از این تعداد 136 کشتی در حال حاضر در اطراف آفریقا و 42 کشتی ناوبری را متوقف کرده اند.
برایان بورک، برایان بورک، مدیر ارشد بازرگانی، در ایمیلی گفت، شرکت Seko Logistics مستقر در شیکاگو، پیش از تعطیلات سال نوی چینی، برخی پرس و جوها در مورد تغییر از دریا به هوا داشت، "اما این احتمالا تا سال 2024 ادامه خواهد داشت."
حدود 97 درصد تجارت کانتینری از نظر وزن از طریق دریا انجام می شود، بنابراین تغییرات جزئی در روش های حمل و نقل می تواند تأثیر زیادی بر حجم حمل و نقل داشته باشد.
اگر اختلالات زنجیره تامین در دریای سرخ ادامه یابد، تقاضا برای کشتی‌های باری پهن پیکر ممکن است به زودی افزایش یابد.
من با یک شرکت لوازم خانگی جهانی که دفاتری در سرتاسر دنیا داشت صحبت می کردم. حمل و نقل هوایی ارزان تر از حمل و نقل دریایی است. ما انتظار داریم که حمل و نقل در بخش تولید افزایش یابد زیرا زنجیره‌های عرضه خودرو، الکترونیک و سایر زنجیره‌های تامین نیازهای موجودی خود را در روزهای آینده ارزیابی می‌کنند. حمل و نقل افزایش خواهد یافت."
جنسن خاطرنشان کرد که طرح جدید تجارت انتشار گازهای گلخانه ای اروپا که قرار است از اول ژانویه اجرایی شود بسیار گران است زیرا شرکت های حمل و نقل باید مالیات کربن را برای انتشار گازهای گلخانه ای خود در سراسر آفریقا بپردازند.
