اخیراً بندر بازرگانان چین و بنادر کشتیرانی COSCO به طور متوالی نتایج مالی خود را برای نیمه اول سال 2023 منتشر کردند.
بنادر کشتیرانی کاسکو در گزارش مالی خود اعلام کرد که از سال 2023، بهبود اقتصاد جهانی ضعیف بوده است. به منظور مهار تورم بالا، اقتصادهای بزرگ سیاست‌های پولی را تشدید کرده‌اند که انقباض تقاضای جهانی را تشدید کرده است.
شاخص سفارشات صادراتی جدید شاخص مدیران خرید جهانی (PMI) همچنان در محدوده انقباض قرار دارد و رکود تجارت جهانی به طور اجتناب ناپذیری بر رشد واردات و صادرات چین تأثیر خواهد گذاشت.
علیرغم فشارها، تجارت خارجی کشور من دارای ویژگی های بارز مقاومت و سرزندگی قوی است. تحت تأثیر اقدامات مختلف برای تثبیت تجارت خارجی، سهم چین از صادرات جهانی اساساً در نیمه اول سال 2023 ثابت مانده است.
می توان گفت که با وجود محیط پیچیده و شدید خارجی و کاهش سرعت تجارت و سرمایه گذاری جهانی، بهره برداری از بنادر کشتیرانی COSCO همچنان قابل توجه است.
به طور مشابه، از نظر بندر بازرگانان چین، پس از دور جدیدی از تعدیل‌های پرسنلی، قرار است استراتژی شرکت در آینده ادامه یابد و به‌خوبی تنظیم شود.
اگرچه بنادر کشتیرانی بندر تجاری چین\COSCO استراتژی های متفاوتی در طرح استراتژیک بندر دارند، مسیر یکسان است و همچنین توسط اقتصاد چین و تجارت جهانی حمایت می شود.
با قضاوت از وضعیت فعلی و روند توسعه کشتیرانی، در نیمه اول سال 2023، تضاد بین عرضه و تقاضا در بازار حمل و نقل کانتینری تشدید شده، حجم حمل و نقل کانتینری اندکی کاهش یافته، عرضه ظرفیت حمل و نقل سرعت گرفته و کانتینر جدید کشتی ها وارد یک دوره تحویل متمرکز شده اند.
در بلندمدت، عدم قطعیت در رشد اقتصاد جهانی افزایش می‌یابد، رشد اقتصادی و صادرات چین انعطاف‌پذیر باقی می‌ماند و زنجیره‌های صنعتی و عرضه جهانی به تغییر شکل می‌یابند و صنعت بندر به ناچار تحت تأثیر قرار می‌گیرد.
به عبارت دیگر، چه بنادر چین میدان اصلی نبرد باشد و چه بنادر تجاری چین و بنادر کشتیرانی کاسکو که آخرین استراتژی آنها جهانی شدن است، با تاثیر بازار بین المللی و سرکوب همه جانبه ژئوپلیتیک مواجه خواهند شد.
در آینده، ادغام و تملک بنادر برای کشورهای توسعه یافته مانند اروپا و ایالات متحده دیگر آسان نخواهد بود. منطق سرمایه گذاری بندری در بازارهای نوظهور مانند آفریقا، هند و آمریکای جنوبی در حال تبدیل شدن به یک روند جدید است.
